奥克兰 - 在奥克兰国际机场外的出租车中转区,数十辆汽车整齐排列。 司机站立或坐在小组,聊天,观看视频或通过电话交谈。

所有人都在等待对讲机响起,一次发出几个司机的信号,然后前往机场,并希望能收到车费。 但自从运营机场的奥克兰港开始允许包括Uber,Lyft和Wingz在内的乘车预订服务去年接送乘客时,这些呼叫越来越少。

“我们正在遭受痛苦,”奥克兰的出租车司机所罗门基达说。 “优步正在扼杀我们的业务。”

在过去的一年里,奥克兰,圣何塞和旧金山机场的乘车预订服务次数激增。

在奥克兰,乘车预订次数超过出租车的第二个月。 去年7月,除了BART之外,乘车预订的消费量不到地面运输市场总量的2%,但到了3月份(占据数据的最后一个月)的市场份额为57%。

这些数字反映了旧金山国际机场的相似收益,在机场首次允许司机于2014年10月运营之前,乘车预订司机占据了9%的市场份额。 现在,乘车预订服务占据了近58%的市场份额。 来自Mineta San Jose国际机场的数据显示,乘车预订服务从不到1%的市场份额转变为5月份的49%。

与此同时,在所有三个机场,出租车次数平均下降了23%,而航班和航空公司的乘客数量也有所增加。

“这是一个巨大的打击,”总部位于圣何塞的Yellow Checker Cab公司总裁拉里·席尔瓦说。“但我知道(乘车预订服务)在那里蓬勃发展。”

周四,奥克兰港委员会投票决定延长去年7月,8月和9月分别与Lyft,Uber和Wingz签署的试验计划合同。 和旧金山一样,奥克兰机场向乘车预订司机收取3.85美元的费用 - 优步3.15美元 - 用于接送乘客。

优步在奥克兰机场的乘坐费较低,但必须达到最低年费保证。 乘客在圣何塞乘坐预订司机需要支付2.30美元的费用才能接送,但不能下车。 每个机场都使用不同的方法来跟踪预订行程,包括自我报告,机场物业周围的“地理围栏”以及跟踪预订的应用程序。

机场的运营经理表示,压倒性的客户需求和预订运营商的要求需要建立一个许可系统来运营服务。 在奥克兰航站楼外等待优步或Lyft的乘客压倒性地说,价格是他们决定通过应用程序预订车辆的最大因素,而不仅仅是乘坐现成的出租车。

“这是一个非常简单的答案:经济学,”弗里蒙特居民罗帕利·辛格说。 “而且,这很方便。”

虽然乘车预订的票价根据需求而波动,但从优步到奥克兰机场到市政厅的平均中途乘车价格为16至20美元; Lyft $ 13- $ 20; 友善出租车37美元至38美元。

其他人说,他们喜欢这样一个事实,即他们不需要提取现金或信用卡,而且他们知道票价会提前多少。 Emeryville居民Sabine Lowrey表示,乘车预订系统消除了驾驶员是否正在追随最佳航线或抬高仪表价格的不确定性。

“作为湾区的长期居民,我可以证明,有了驾驶室,你永远不会知道你会得到什么,”她说。

尽管如此,允许在圣何塞机场进行乘车预订的决定是经过几个月的辩论和驾驶员两天的罢工后出现的,他们表示他们希望看到乘坐预订服务的规定与出租车公司一样。 但圣何塞的机场官员表示他们正在失去潜在的收入 - 他们估计每年只有优步和Lyft的收入约为63万美元。 圣何塞机场发言人罗斯玛丽巴恩斯表示,该市已经增加了Wingz,三家公司的司机在运营的前六个月共产生了507,296美元的费用,远远超出预期。

“这很重要,”巴恩斯说,尽管机场收到的其他地面交通服务收费较少,如豪华轿车,班车,共用车等。

来自每个机场的代表说,最大的挑战是如何安排所有乘车预订司机。 巴恩斯说,圣何塞机场正在考虑选择管理乘车预订服务引起的路边拥堵。 旧金山有一个集结区,允许司机在下车和接送之间停车。

团队成员联合委员会7的政治主任道格布洛赫一直致力于组织乘车预订司机,并希望奥克兰机场为他们提供一些集结区。 目前,在返回接受新车之前,司机必须离开机场后离开机场。

“这是一个安全和环境危害,”布洛赫说。 “如果他们有幸找到一个停车的地方,他们可以。 否则,他们只是应该开车。“

但奥克兰的驾驶员希望得到不同的结果。 奥克兰的出租车司机Mansour Alhemiari表示,他们希望Uber和Lyft能够像出租车运营商一样严格要求。 在大多数城市,每年都要对出租车进行检查,驾驶员必须进行指纹检查,并通过背景调查,支付商业费用,支付出租车奖章和购买商业保险等要求。

作为一项让步,圣何塞市议会于11月减少了驾驶员支付的费用,取消了一项检查要求,并取消了指纹识别和车龄以及条件限制的要求。 硅谷出租车工人联盟主席Kirpal Bajwa表示,这些变化对驾驶员的帮助并不大,因为驾驶出租车的成本仍远高于驾驶预订车的成本。

“它没有做任何事情,”Bajwa说。 “他们减少了一点费用,但优步每天都在开展业务。”

然而,席尔瓦希望州立法机构AB 650中的一项法案能够在全州范围内对出租车行业进行监管,就像乘车预订服务一样。 这样,席尔瓦说,出租车可以在整个加利福尼亚运营,而不是必须为每个城市获得个人经营许可。

在奥克兰,司机们对放松驾驶室行业是否允许他们与其他乘车预订服务有效竞争持怀疑态度。 出租车司机Haroon Hayat说,竞争的唯一方法是增加乘车预订司机的规定,他计划周二告诉奥克兰市议会。

“我们希望这些规定,”Hayat说,“为了公众的安全。”

联系Erin Baldassari,电话:510-208-6428。 在关注她。

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